Через 20-80 минут приедет вот такой чувак:
И выпишет штраф долларов на 30 нарушителю. Только при этом ты должен предъявить документы, подтверждающие, что ты владеешь этим местом или арендуешь его.
Паркинговое
Если ты приезжаешь домой, а на твоем месте кто-то запарковался, не беда. Можно развлечься, позвонив по номеру 416-808-6600 (если это в Торонто) и попросить переключить на паркинг энфорсмент.
Через 20-80 минут приедет вот такой чувак:
И выпишет штраф долларов на 30 нарушителю. Только при этом ты должен предъявить документы, подтверждающие, что ты владеешь этим местом или арендуешь его.
Через 20-80 минут приедет вот такой чувак:
И выпишет штраф долларов на 30 нарушителю. Только при этом ты должен предъявить документы, подтверждающие, что ты владеешь этим местом или арендуешь его.
Моя первая машина в Канаде
В далеком 2009-м году, когда собрался я покупать свою первую машину в Канаде, я начитался историй о том, какие уловки используют дилеры (об этом я немного писал в этой статье), чтобы продать машину подороже, а на ремонте (если такой необходим) сэкономить. Некоторые дилеры или их работники сами открыто высказываются и говорят, что никогда не купят машину у своих коллег по бизнесу.
На тот момент моей первой идеей было найти машину самостоятельно по частным объявлениям. Задача оказалась не такой легкой - сразу по приезду мне было тяжело понимать акценты по телефону, объезжать всех продавцов на прокатной машине означало, что нужно платить долларов 50 в день за машину и страховку. На второй день моих мытарств мне попалась статья о том, как продаются и покупаются машины на дилерских аукционах.
Посчитав, что лучше отдать 500 долларов дилеру, чем самому рентовать машину и потом еще гонять понравившиеся авто на инспекцию, я начал искать контакты дилеров, торгующихся на аукционах (кому интересно, как работают аукционы, - вот хорошая статья на эту тему). Порасспрашивал знакомых - мне дали пару контактов. После этого я полез в гугл, посмотрел, какие есть отзывы. По первому нашел один позитивный и один негативный отзыв. По второму нашел три позитивных в блогах иммигрантов, негативных не нашел, поэтому сразу же с ним связался. Дилер - Игорь Богородицкий - выслушал все мои туманные требования, которые сводились к тому, что я хотел большой седан, помоложе и подешевле. Обсудив еще немного возможные модели, мы договорились о встрече.
На встрече мы задокументировали все мои требования. Цвет - не черный и не белый. Салон чтобы был без запахов и не прокуренным. Машины - желательно Хонда Аккорд или Тойота Камри. Обе очень надежные, экономичные и относительно недорогие. Цена - до 10 тысяч in total.
Дальше было ожидание. В первый раз Игорь позвонил и сказал, что есть Acura TL и спросил, интересна ли она мне. Поскольку Акура - это по сути та же Хонда Аккорд, только двигатель там 6-цилиндровый (а у 6-цилиндровых Хонд-Акур были проблемы с коробками передач), я ответил, что не против, только если коробка в порядке. Через несколько часов Игорь отзвонился снова и сказал, что коробка была убитой, поэтому от торгов за машину пришлось отказаться.
Следующей была Шевроле Импала 2007 года, на которую я был согласен (очень комфортная машина, только разход побольше - у нее 6-цилиндровый двигатель). К сожалению Импала ушла по более высокой цене.
Третьей машиной была Камри 2004 года с двигателем 2.4. Ее-то нам и удалось купить, цена была чуть ниже 8 тысяч, но машина требовала замены всех шин. В итоге, после замены колес со всеми налогами, оплатой услуг Игоря, оформлением и номерами машина обошлась в 10 тысяч - к чему я и стремился. Участие с моей стороны было минимальным - сделал заказ, оплатил задаток и потом забрал машину.
Игорь показал мне, что машина была в аварии, страховая оплатила 1200 за ремонт. Это был всего лишь небольшой удар в правое заднее крыло - он снял обшивку в багажнике и показал, что изнутри следов не было - просто крыло выровняли и подкрасили. Такая большая сумма за ремонт нормальна - это же через страховую делалось, поэтому цены были от официальных сервисных центров.
На момент покупки пробег был в районе 120 тысяч, за два года я наездил еще 35 тысяч, при этом только менял масло, тормозные колодки, фильтры и купил зимнюю резину - чтобы по снегу было ездить веселее :)
Машина очень комфортная и плавная, двигатель 2.4 очень экономичен, хотя для резвой езды его не всегда хватает. Еще зеркала мне казались маловатыми, особенно правое.
Места в салоне предостаточно, спереди расстояние между сиденьями большое, подлокотник широкий. Сзади места для ног тоже много, багажник просторный, заднее сиденье можно опустить, чтобы везти велосипед, например. Мне кажется, что Камри в этой серии - была одной из самых удачных, более новые мне нравились меньше. Еще бы - всему есть предел и не всегда можно что-то очень хорошее сделать еще лучше. Так что если кому-то нужна недорогая машина (сейчас эти Камри 2002-2006 годов еще дешевле стали) - обратите внимание на эту модель.
На тот момент моей первой идеей было найти машину самостоятельно по частным объявлениям. Задача оказалась не такой легкой - сразу по приезду мне было тяжело понимать акценты по телефону, объезжать всех продавцов на прокатной машине означало, что нужно платить долларов 50 в день за машину и страховку. На второй день моих мытарств мне попалась статья о том, как продаются и покупаются машины на дилерских аукционах.
Посчитав, что лучше отдать 500 долларов дилеру, чем самому рентовать машину и потом еще гонять понравившиеся авто на инспекцию, я начал искать контакты дилеров, торгующихся на аукционах (кому интересно, как работают аукционы, - вот хорошая статья на эту тему). Порасспрашивал знакомых - мне дали пару контактов. После этого я полез в гугл, посмотрел, какие есть отзывы. По первому нашел один позитивный и один негативный отзыв. По второму нашел три позитивных в блогах иммигрантов, негативных не нашел, поэтому сразу же с ним связался. Дилер - Игорь Богородицкий - выслушал все мои туманные требования, которые сводились к тому, что я хотел большой седан, помоложе и подешевле. Обсудив еще немного возможные модели, мы договорились о встрече.
На встрече мы задокументировали все мои требования. Цвет - не черный и не белый. Салон чтобы был без запахов и не прокуренным. Машины - желательно Хонда Аккорд или Тойота Камри. Обе очень надежные, экономичные и относительно недорогие. Цена - до 10 тысяч in total.
Дальше было ожидание. В первый раз Игорь позвонил и сказал, что есть Acura TL и спросил, интересна ли она мне. Поскольку Акура - это по сути та же Хонда Аккорд, только двигатель там 6-цилиндровый (а у 6-цилиндровых Хонд-Акур были проблемы с коробками передач), я ответил, что не против, только если коробка в порядке. Через несколько часов Игорь отзвонился снова и сказал, что коробка была убитой, поэтому от торгов за машину пришлось отказаться.
Следующей была Шевроле Импала 2007 года, на которую я был согласен (очень комфортная машина, только разход побольше - у нее 6-цилиндровый двигатель). К сожалению Импала ушла по более высокой цене.
Третьей машиной была Камри 2004 года с двигателем 2.4. Ее-то нам и удалось купить, цена была чуть ниже 8 тысяч, но машина требовала замены всех шин. В итоге, после замены колес со всеми налогами, оплатой услуг Игоря, оформлением и номерами машина обошлась в 10 тысяч - к чему я и стремился. Участие с моей стороны было минимальным - сделал заказ, оплатил задаток и потом забрал машину.
Игорь показал мне, что машина была в аварии, страховая оплатила 1200 за ремонт. Это был всего лишь небольшой удар в правое заднее крыло - он снял обшивку в багажнике и показал, что изнутри следов не было - просто крыло выровняли и подкрасили. Такая большая сумма за ремонт нормальна - это же через страховую делалось, поэтому цены были от официальных сервисных центров.
На момент покупки пробег был в районе 120 тысяч, за два года я наездил еще 35 тысяч, при этом только менял масло, тормозные колодки, фильтры и купил зимнюю резину - чтобы по снегу было ездить веселее :)
Машина очень комфортная и плавная, двигатель 2.4 очень экономичен, хотя для резвой езды его не всегда хватает. Еще зеркала мне казались маловатыми, особенно правое.
Места в салоне предостаточно, спереди расстояние между сиденьями большое, подлокотник широкий. Сзади места для ног тоже много, багажник просторный, заднее сиденье можно опустить, чтобы везти велосипед, например. Мне кажется, что Камри в этой серии - была одной из самых удачных, более новые мне нравились меньше. Еще бы - всему есть предел и не всегда можно что-то очень хорошее сделать еще лучше. Так что если кому-то нужна недорогая машина (сейчас эти Камри 2002-2006 годов еще дешевле стали) - обратите внимание на эту модель.
Способы покупки б/у машины в Канаде
Основных способов покупки машины можно назвать три: поиск нужного авто у дилеров, заказ дилеру для покупки на закрытом аукционе и поиск машины по частным объявлениям. Есть еще пара более экзотических способов - покупка на EBay и покупка на открытых аукционах, куда разрешен вход даже частным покупателям. Почему два последних экзотические - потому что через EBay редко кто продает, машину как правило нельзя посмотреть, так что хорошую машину таким способом практически не найти. Открытые аукционы для частников - я смотрел на их ассортимент - как правило там один джанк, мало машин в хорошем состоянии и молодом возрасте. Поэтому рассмотрю первых три варианта.
1. Покупка у дилера. Самый дорогой, но самый удобный вариант. Дилер выкупил вашу машину как трейд-ин или купил на дилерском аукционе, вложил в нее свои деньги, может быть что-то подремонтировал, подмазал-подкрасил и теперь он должен выжать максимальную прибыль при продаже. Приходишь в дилершип и тебя сразу начинает обрабатывать сейлзмен. Бегает вокруг тебя - вот посмотрите на это, посмотрите на то и т.п. Но в этом и заключается удобство этого метода - в дилершипе есть сразу много машин, всех их можно посмотреть и сделать выбор либо пойти в соседний.
Чтобы не заплатить больше - нужно заранее знать уровень цен на рынке на желаемую машину. Я не раз слышал, как покупатели приходили в дилершип и не помнили цену, за которую машина была выставлена на Автотрейдере - в итоге торги начинались с более высокой отметки и лишь в лучшем случае доходили до заявленной. Еще момент - сейлзмен профессионально умеет вас обрабатывать и убеждать. В ход идут всяческие уловки - вам до последнего могут не говорить о том, что машина была в аварии или еще какие-то подробности, которые по закону сказать должны, поэтому говорят лишь в последний момент перед подписанием документов.
Торг - это вообще пьеса в их исполнении. Играют на любых струнах, чтобы доказать, что машина оценена по минимуму и ниже уже некуда. В самый последний момент они берут паузу, чтобы якобы сходить к менеджеру и попросить его о меньшей цене специально для вас. В реальности же никто никуда не идет, просто это способ показать, что они сделали все, что могли и ниже уже некуда. Вобщем это способ для тех, кто хочет купить машину быстро, иметь возможность большого выбора и при необходимости сразу же у дилера оформить кредит на машину.
2. Заказ дилеру на поиск и покупку на закрытом аукционе. По сравнению с предыдущим - этот требует еще меньше усилий - нужно просто сделать заказ, а потом забрать машину с документами и ключами. Цена при этом будет ниже, чем в дилершипах - ведь дилер ищет машину под конкретного покупателя, ему не нужно хранить ее, предлагать покупателям, замораживать деньги, вложенные в нее и т.п. Поэтому его посреднические услуги стоят всего 500-700 долларов, а цена на машину будет на уровне покупки такой же машины по частному объявлению.
У этого способа есть также и недостатки. Основной - машину нельзя получить сразу, приходится ждать пару недель, пока дилер найдет нужный вариант. Кроме того выбор машины осуществляет дилер, т.е. покупатель ее заранее не видит. При этом дилеру можно дать целый список требований - цвет, модель, необходимые опции, отсутствие запахов в салоне и т.п.
3. Поиск по частным объявлениям. В этом случае уже лучше иметь собственную машину или брать напрокат, чтобы объезжать частников и смотреть, что они предлагают. На общественном транспорте много не объедешь, так что без машины поиски затянутся. Как сделать правильный выбор и как осматривать машину - на эту тему можно много писать, наверное я посвящу этому другую статью. В конечном итоге после осмотра 5-10-15 машин есть шанс сделать правильный выбор, после чего нужно будет самостоятельно оформить документы и зарегистрировать машину. Если не лохануться, цена будет самой низкой из трех предложенных способов. Хотя если рентовать машину, а потом еще понравившиеся машины отвозить к механикам на инспекцию, то на это может уйти как раз долларов 500, которые можно было отдать дилеру и получить готовое решение.
Мое мнение - из трех предложенных способов второй является самым выгодным, если нет спешки и можно подождать пару недель. Достаточно найти дилера с хорошей репутацией и доверить ему выбор - у него уж наверняка опыта будет больше и он не пропустит какие-то мелочи. В Торонто мне известно несколько таких дилеров, большинство положительных отзывов я слышал об Игоре Богородицком.
Но это если нет спешки. А если машина нужна срочно - тогда либо бегом по дилершипам, либо рентуйте машину и в плотном графике объезжайте частников, желающих избавиться от своих авто. При любом раскладе - удачи в выборе!
1. Покупка у дилера. Самый дорогой, но самый удобный вариант. Дилер выкупил вашу машину как трейд-ин или купил на дилерском аукционе, вложил в нее свои деньги, может быть что-то подремонтировал, подмазал-подкрасил и теперь он должен выжать максимальную прибыль при продаже. Приходишь в дилершип и тебя сразу начинает обрабатывать сейлзмен. Бегает вокруг тебя - вот посмотрите на это, посмотрите на то и т.п. Но в этом и заключается удобство этого метода - в дилершипе есть сразу много машин, всех их можно посмотреть и сделать выбор либо пойти в соседний.
Чтобы не заплатить больше - нужно заранее знать уровень цен на рынке на желаемую машину. Я не раз слышал, как покупатели приходили в дилершип и не помнили цену, за которую машина была выставлена на Автотрейдере - в итоге торги начинались с более высокой отметки и лишь в лучшем случае доходили до заявленной. Еще момент - сейлзмен профессионально умеет вас обрабатывать и убеждать. В ход идут всяческие уловки - вам до последнего могут не говорить о том, что машина была в аварии или еще какие-то подробности, которые по закону сказать должны, поэтому говорят лишь в последний момент перед подписанием документов.
Торг - это вообще пьеса в их исполнении. Играют на любых струнах, чтобы доказать, что машина оценена по минимуму и ниже уже некуда. В самый последний момент они берут паузу, чтобы якобы сходить к менеджеру и попросить его о меньшей цене специально для вас. В реальности же никто никуда не идет, просто это способ показать, что они сделали все, что могли и ниже уже некуда. Вобщем это способ для тех, кто хочет купить машину быстро, иметь возможность большого выбора и при необходимости сразу же у дилера оформить кредит на машину.
2. Заказ дилеру на поиск и покупку на закрытом аукционе. По сравнению с предыдущим - этот требует еще меньше усилий - нужно просто сделать заказ, а потом забрать машину с документами и ключами. Цена при этом будет ниже, чем в дилершипах - ведь дилер ищет машину под конкретного покупателя, ему не нужно хранить ее, предлагать покупателям, замораживать деньги, вложенные в нее и т.п. Поэтому его посреднические услуги стоят всего 500-700 долларов, а цена на машину будет на уровне покупки такой же машины по частному объявлению.
У этого способа есть также и недостатки. Основной - машину нельзя получить сразу, приходится ждать пару недель, пока дилер найдет нужный вариант. Кроме того выбор машины осуществляет дилер, т.е. покупатель ее заранее не видит. При этом дилеру можно дать целый список требований - цвет, модель, необходимые опции, отсутствие запахов в салоне и т.п.
3. Поиск по частным объявлениям. В этом случае уже лучше иметь собственную машину или брать напрокат, чтобы объезжать частников и смотреть, что они предлагают. На общественном транспорте много не объедешь, так что без машины поиски затянутся. Как сделать правильный выбор и как осматривать машину - на эту тему можно много писать, наверное я посвящу этому другую статью. В конечном итоге после осмотра 5-10-15 машин есть шанс сделать правильный выбор, после чего нужно будет самостоятельно оформить документы и зарегистрировать машину. Если не лохануться, цена будет самой низкой из трех предложенных способов. Хотя если рентовать машину, а потом еще понравившиеся машины отвозить к механикам на инспекцию, то на это может уйти как раз долларов 500, которые можно было отдать дилеру и получить готовое решение.
Мое мнение - из трех предложенных способов второй является самым выгодным, если нет спешки и можно подождать пару недель. Достаточно найти дилера с хорошей репутацией и доверить ему выбор - у него уж наверняка опыта будет больше и он не пропустит какие-то мелочи. В Торонто мне известно несколько таких дилеров, большинство положительных отзывов я слышал об Игоре Богородицком.
Но это если нет спешки. А если машина нужна срочно - тогда либо бегом по дилершипам, либо рентуйте машину и в плотном графике объезжайте частников, желающих избавиться от своих авто. При любом раскладе - удачи в выборе!
Обознался
В русском районе приехали к другу и стоим, ждем его под подъездом. Смотрю - среди запаркованных машин у одной открыт капот и мужичок заглядыват в него со всех сторон да вокруг бегает и осматривает.
Я подошел к нему и поздоровался по-русски. Он не понял, я сразу же спохватился и перешел на английский. Он тут же заговорил со мной и я объяснил ему, что я принял его за русского, раз он сам в своей машине ковыряется.
Мужчинка рассмеялся с моих стереотипов и начал не жаловаться на свою проблему. Мол, ехал он по дороге и вскочил в глубокую яму, которую он не заметил, да и не ожидал. Дальше его понесло, он начал ругаться на эту тему.
Я говорю, мол, разве тут ямы, вот на Украине - вот там ямы. А он отвечает - ну вы-то к ним привыкли, потому для вас ямы не страшны. А вот я не ожидал и влетел на большой скорости, теперь вот осматриваю подвеску - вдруг какой рычаг лопнул.
Оставил я мужчину разбираться со своей машиной. А для себя подумал, что надо менять стереотипы - канадцы тоже в капот заглядывают. По крайней мере некоторые.
Я подошел к нему и поздоровался по-русски. Он не понял, я сразу же спохватился и перешел на английский. Он тут же заговорил со мной и я объяснил ему, что я принял его за русского, раз он сам в своей машине ковыряется.
Мужчинка рассмеялся с моих стереотипов и начал не жаловаться на свою проблему. Мол, ехал он по дороге и вскочил в глубокую яму, которую он не заметил, да и не ожидал. Дальше его понесло, он начал ругаться на эту тему.
Я говорю, мол, разве тут ямы, вот на Украине - вот там ямы. А он отвечает - ну вы-то к ним привыкли, потому для вас ямы не страшны. А вот я не ожидал и влетел на большой скорости, теперь вот осматриваю подвеску - вдруг какой рычаг лопнул.
Оставил я мужчину разбираться со своей машиной. А для себя подумал, что надо менять стереотипы - канадцы тоже в капот заглядывают. По крайней мере некоторые.
Сколько стоит недорогая машина
Если зайти на тот же Autotrader, то в Торонто и окрестностях продается около 400 машин по цене до 1400 долларов и не старше 1990 года. То есть если просто нужны колеса, чтобы ездить, есть из чего выбирать. Дабы не платить дилерам за посредничество - можно ограничить поиск частными объявлениями и тогда машин останется 200-250.
После этого начинаешь отбрасывать все потенциально ненадежные машины, машины в неопрятном виде даже на фотографиях, машины с пробегом в 384 тысячи что равносильно поездке на Луну и т.п. В итоге вариантов остается мало, а когда начинаешь узнавать по ним подробности, то немалое количество из оставшихся также придется выбросить из списка.
Потом начинаешь смотреть. Первые машины не нравятся, и ты поднимаешь ценовую планку. По опыту моих друзей, чтобы купить относительно приятную в вождении машину, в которую не нужно будет вкладывать кучу денег сразу и которая будет более-менее надежной, нужно отработать не менее 50 объявлений (созвониться с хозяевами, узнать подробности, может быть съездить на тест-драйв). Это если искать в районе 1000-1400 баксов.
Если поднять планку до 2-2.5 тысяч, сразу находится больше вариантов, но многие из них при ближайшем рассмотрении покупать не хочется. Тем не менее, в районе 2 тысяч машину найти уже проще - обычно это Хонды или Тойоты середины-конца 90-х годов, которые после покупки еще могут годами служить с минимальными вложениями. Есть и более экзотические варианты вроде Фольксвагенов или всяких там Бьюиков.
Я знаю несколько человек, которые покупали машины в районе 2-х тысяч и потом на них годами еще ездили. А один мой приятель даже купил Хонду Сивик за 200 долларов, но та требовала некоторого ремонта.
Одна проблема с такими машинами потом - если они будут хорошо ездить и не ломаться, то наверняка их и продавать не захочется? "Такая корова нужна самому" (с).
После этого начинаешь отбрасывать все потенциально ненадежные машины, машины в неопрятном виде даже на фотографиях, машины с пробегом в 384 тысячи что равносильно поездке на Луну и т.п. В итоге вариантов остается мало, а когда начинаешь узнавать по ним подробности, то немалое количество из оставшихся также придется выбросить из списка.
Потом начинаешь смотреть. Первые машины не нравятся, и ты поднимаешь ценовую планку. По опыту моих друзей, чтобы купить относительно приятную в вождении машину, в которую не нужно будет вкладывать кучу денег сразу и которая будет более-менее надежной, нужно отработать не менее 50 объявлений (созвониться с хозяевами, узнать подробности, может быть съездить на тест-драйв). Это если искать в районе 1000-1400 баксов.
Если поднять планку до 2-2.5 тысяч, сразу находится больше вариантов, но многие из них при ближайшем рассмотрении покупать не хочется. Тем не менее, в районе 2 тысяч машину найти уже проще - обычно это Хонды или Тойоты середины-конца 90-х годов, которые после покупки еще могут годами служить с минимальными вложениями. Есть и более экзотические варианты вроде Фольксвагенов или всяких там Бьюиков.
Я знаю несколько человек, которые покупали машины в районе 2-х тысяч и потом на них годами еще ездили. А один мой приятель даже купил Хонду Сивик за 200 долларов, но та требовала некоторого ремонта.
Одна проблема с такими машинами потом - если они будут хорошо ездить и не ломаться, то наверняка их и продавать не захочется? "Такая корова нужна самому" (с).
Впечатления о Nissan Rogue 2008 года
Машинка эта российскому рынку неизвестна, здесь же она выступает в нижнем сегменте (который в Европе занят Nissan Qashqai. Rogue сделан на платформе другой неизвестной в Европе машинки - Nissan Sentra (опять же это нижний класс, который в Европе занимает Nissan Almera).
Что можно ожидать от машинки в нижнем ценовом сегменте? Да еще и с учетом того, что хозяин ее купил в минимальной комплектации? Машина с передним приводом, двигатель 2.5 (170 лощадей), вариатор.
Начну с того, что в ней хорошо. Дизайн - как у маленького Мурано (который стоит раза в полтора-два дороже). Стало быть это плюс. Дорогу держит уверенно, хотя в скоростных поворотах ощущается высокий центр тяжести. У этого есть и обратная сторона - машина достаточно жесткая, жестче седанов вроде той же Короллы и тем более Камри.
Вариатор я бы назвал положительным элементом, если бы не его корявая реализация. Набор скорости нормальный, в салоне не сильно шумно. Расход - до 9 литров по трассе при загруженной машине. Минусов же у него два.
Первый - поскольку передаточные отношения нефиксированные, электроника снижает обороты до 1200 примерно. Кто ездил на механике - тот помнит, что будет если вовремя передачу не понизить - машину начинает колбасить, потому что двигатель на малых оборотах под нагрузкой трясет. То же и на вариаторе на низких оборотах - движок начинает ощутимо вибрировать.
Второй минус - он иногда бывает задумчивым, медленно реагирует на педаль когда нужно резко ускориться с 50 до 90, например. Или может зареветь, раскрутив движок до высоких оборотов, а машина при этом ускоряться не будет.
Внутри все по-спартански. Я не поклонник большого количества гэджетов, но иметь только одну розетку 12в на всю машину - это уже перебор. Ребятам сзади нужно было телефон зарядить - пришлось тянуть провод от передней панели, да еще и тройник втыкать, чтобы GPS работал.
Несмотря на эти мелкие недостатки - машинка прикольная, если учесть ее цену. 3-4-летний экземпляр в приличном состоянии можно найти за 11-12 тысяч долларов, а новый стоит от 24 штук (плюс 13% налог и оплата доставки, что будет еще тысячи полторы).
Что можно ожидать от машинки в нижнем ценовом сегменте? Да еще и с учетом того, что хозяин ее купил в минимальной комплектации? Машина с передним приводом, двигатель 2.5 (170 лощадей), вариатор.
Начну с того, что в ней хорошо. Дизайн - как у маленького Мурано (который стоит раза в полтора-два дороже). Стало быть это плюс. Дорогу держит уверенно, хотя в скоростных поворотах ощущается высокий центр тяжести. У этого есть и обратная сторона - машина достаточно жесткая, жестче седанов вроде той же Короллы и тем более Камри.
Вариатор я бы назвал положительным элементом, если бы не его корявая реализация. Набор скорости нормальный, в салоне не сильно шумно. Расход - до 9 литров по трассе при загруженной машине. Минусов же у него два.
Второй минус - он иногда бывает задумчивым, медленно реагирует на педаль когда нужно резко ускориться с 50 до 90, например. Или может зареветь, раскрутив движок до высоких оборотов, а машина при этом ускоряться не будет.
Внутри все по-спартански. Я не поклонник большого количества гэджетов, но иметь только одну розетку 12в на всю машину - это уже перебор. Ребятам сзади нужно было телефон зарядить - пришлось тянуть провод от передней панели, да еще и тройник втыкать, чтобы GPS работал.
Несмотря на эти мелкие недостатки - машинка прикольная, если учесть ее цену. 3-4-летний экземпляр в приличном состоянии можно найти за 11-12 тысяч долларов, а новый стоит от 24 штук (плюс 13% налог и оплата доставки, что будет еще тысячи полторы).
Воруют ли машины в Канаде?
У коллеги угнали машину - Toyota Corolla S, годовалая примерно. На заправке отошел на секунду, вернулся - машины нет.
Я раньше думал, что тут машины угоняют разве что наркоманы какие-то - чтобы покататься. Оказалось, что угоны - налаженный бизнес здесь. Угоняют машины возрастом до 2-3 лет и отправляют их в страны Африки, хотя иногда и в страны бывшего Союза. Популярным является ширпотреб - Тойоты всех мастей (RAV4, Camry, Corolla, Highlander и т.п.), Лексусы, Акуры, Хонды, реже американцы. Не знаю, как их отправляют и насколько скурпулезно таможня контролирует отправляемые грузы, но как-то видно справляются.
Некоторое время коллега походил в раздумьях что купить и каким способом (выбор был между новой машиной и 2-3-летней с аукциона). Я советовал аукцион, потому что машина 2-3 лет будет почти новой, а цена будет процентов на 40 ниже (как раз недавно наткнулся на эту статью, там неплохо проведено сравнение и варианты). У коллеги собственно был выбор между новым Hyundai Santa Fe и Acura MDX в возрасте 3 лет примерно за те же деньги.
Если смотреть только на машины, то он бы выбрал Акуру. Но поскольку он контрактник и ему еще приходится по работе ездить, чисто из бухгалтерских соображений он взял Санта Фе в лизинг. Не знаю, сколько он там на налогах сэкономит, но я бы Акуру взял - она в разы комфортнее и солиднее. По крайней мере мне довелось на ней поездить и за рулем, и пассажиром - замечательная машина.
Я раньше думал, что тут машины угоняют разве что наркоманы какие-то - чтобы покататься. Оказалось, что угоны - налаженный бизнес здесь. Угоняют машины возрастом до 2-3 лет и отправляют их в страны Африки, хотя иногда и в страны бывшего Союза. Популярным является ширпотреб - Тойоты всех мастей (RAV4, Camry, Corolla, Highlander и т.п.), Лексусы, Акуры, Хонды, реже американцы. Не знаю, как их отправляют и насколько скурпулезно таможня контролирует отправляемые грузы, но как-то видно справляются.
Некоторое время коллега походил в раздумьях что купить и каким способом (выбор был между новой машиной и 2-3-летней с аукциона). Я советовал аукцион, потому что машина 2-3 лет будет почти новой, а цена будет процентов на 40 ниже (как раз недавно наткнулся на эту статью, там неплохо проведено сравнение и варианты). У коллеги собственно был выбор между новым Hyundai Santa Fe и Acura MDX в возрасте 3 лет примерно за те же деньги.
Если смотреть только на машины, то он бы выбрал Акуру. Но поскольку он контрактник и ему еще приходится по работе ездить, чисто из бухгалтерских соображений он взял Санта Фе в лизинг. Не знаю, сколько он там на налогах сэкономит, но я бы Акуру взял - она в разы комфортнее и солиднее. По крайней мере мне довелось на ней поездить и за рулем, и пассажиром - замечательная машина.
Drink and drive - "вмажь и едь" по-русски :)
Недавно прочитал высказывание какого-то адвоката, мол, ты можешь 83 раза проехать за рулем пьяным до того, как на 84-й раз тебя поймают. Такая вот статистика :)
Я однажды ехал часов в 11 вечера по промзоне между двумя бедными районами. В какой-то момент на дороге образовалась тянучка, подъехав я увидел, что полиция перекрыла на каждой стороне по две полосы и оставила только одну, по которой все проезжали.
Вдоль полосы стояло пять полицейских, каждый обращался к очередному водителю и спрашивал, не пил ли он чего-либо. Соответственно и мне пришлось открыть окно (наверняка они бы запах учуяли если бы я пил, да и стекла были бы запотевшие). Я ответил, что конечно же не пил, полицейский меня поблагодарил, пожелал счастливого пути и вручил пару рекламных буклетов о вреде алкоголя за рулем.
Это был первый раз за 4 года, когда меня полиция остановила не для того, чтобы выписать штраф. Спасибо им за это :)
Я однажды ехал часов в 11 вечера по промзоне между двумя бедными районами. В какой-то момент на дороге образовалась тянучка, подъехав я увидел, что полиция перекрыла на каждой стороне по две полосы и оставила только одну, по которой все проезжали.
Вдоль полосы стояло пять полицейских, каждый обращался к очередному водителю и спрашивал, не пил ли он чего-либо. Соответственно и мне пришлось открыть окно (наверняка они бы запах учуяли если бы я пил, да и стекла были бы запотевшие). Я ответил, что конечно же не пил, полицейский меня поблагодарил, пожелал счастливого пути и вручил пару рекламных буклетов о вреде алкоголя за рулем.
Это был первый раз за 4 года, когда меня полиция остановила не для того, чтобы выписать штраф. Спасибо им за это :)
Почему дороги плохие
Дороги в Канаде считаются плохими. Особенно в больших городах - ехать конечно можно, но ямы чувствуются. Хотя даже близко не похожи на украинские, где можно и диски разбить, и подвеска убивается быстро. Ямки есть, но большинство их них можно даже не объезжать.
Есть мнение, что ремонт дорог чуть ли не монополизирован итальянскими компаниями и они на этом деньги воруют, поэтому дороги строят плохие. Хотя не исключено, что эту байку придумали конкурирующие компании, которых отлучили от государственной кормушки.
Есть и другое мнение - дорогам очень критичен переход между плюсовой и минусовой температурой, потому что когда вода замерзает, - она разрушает асфальт понемногу. Думаю доля правды в этом есть, потому что в Германии, которая всегда славилась хорошими дорогами, по оценкам местных жителей в последние пару лет дороги ухудшились. Связывают это с более холодными зимами, которые наблюдаются в последние годы в стране хороших машин и пива с сосисками.
Как бы там ни было, хочешь плавно ездить - приходится покупать большую машину с большими колесами. И искренне сочувствовать владельцам Смартов :)
Есть мнение, что ремонт дорог чуть ли не монополизирован итальянскими компаниями и они на этом деньги воруют, поэтому дороги строят плохие. Хотя не исключено, что эту байку придумали конкурирующие компании, которых отлучили от государственной кормушки.
Есть и другое мнение - дорогам очень критичен переход между плюсовой и минусовой температурой, потому что когда вода замерзает, - она разрушает асфальт понемногу. Думаю доля правды в этом есть, потому что в Германии, которая всегда славилась хорошими дорогами, по оценкам местных жителей в последние пару лет дороги ухудшились. Связывают это с более холодными зимами, которые наблюдаются в последние годы в стране хороших машин и пива с сосисками.
Как бы там ни было, хочешь плавно ездить - приходится покупать большую машину с большими колесами. И искренне сочувствовать владельцам Смартов :)
Как водят машину в Канаде
Канадский стиль вождения после России-Украины кажется намного более спокойным и расслабленным. Хайвеи с удобными развязками, водители, не склонные часто менять полосу - едешь себе как поезд по рельсам. Если никуда не спешишь.
А если спешишь - начинаешь замечать недостатки. Вот некоторые из них:
1. Многие водители любят занимать левую крайнюю полосу. В итоге нередко левая полоса движется медленнее соседних полос, поэтому обгонять приходится справа. Сигналить и мигать фарами здесь не принято, поэтому тебя либо не поймут, либо вообще обидятся :)
2. Водители по дороге жрут и пьют, дальнобойщики могут даже книги читать. Редкие уникумы умудряются даже ноутбук под рукой держать. Такой водитель может даже не замечать, что он мешает другим, но это не со зла, просто он занят :)))
3. В плохую погоду многие снижают скорость, в снег вообще едет со скоростью 20 км/ч. Жлобы-водители дорогих БМВ нередко стоят развернутые на 180 градусов, потому что поскупились на зимнюю резину, а на летней заднеприводная машина не едет, даже если она дорогая :)
4. Поскольку в стране много иммигрантов, которые может быть приехали из малоразвитых стран, где машин у них не было, - многие очень плохо ездят. Это относится ко многим китайцам - те мертво держат руль, смотрят только вперед и потому слабо контролируют ситуацию.
Со временем начинаешь к этому привыкать - всех же не воспитаешь, тем более что новые прибывают :) Покупаешь себе более вальяжную машину, берешь с собой кофе и тоже едешь и расслабляешься.
А если спешишь - начинаешь замечать недостатки. Вот некоторые из них:
1. Многие водители любят занимать левую крайнюю полосу. В итоге нередко левая полоса движется медленнее соседних полос, поэтому обгонять приходится справа. Сигналить и мигать фарами здесь не принято, поэтому тебя либо не поймут, либо вообще обидятся :)
2. Водители по дороге жрут и пьют, дальнобойщики могут даже книги читать. Редкие уникумы умудряются даже ноутбук под рукой держать. Такой водитель может даже не замечать, что он мешает другим, но это не со зла, просто он занят :)))
3. В плохую погоду многие снижают скорость, в снег вообще едет со скоростью 20 км/ч. Жлобы-водители дорогих БМВ нередко стоят развернутые на 180 градусов, потому что поскупились на зимнюю резину, а на летней заднеприводная машина не едет, даже если она дорогая :)
4. Поскольку в стране много иммигрантов, которые может быть приехали из малоразвитых стран, где машин у них не было, - многие очень плохо ездят. Это относится ко многим китайцам - те мертво держат руль, смотрят только вперед и потому слабо контролируют ситуацию.
Со временем начинаешь к этому привыкать - всех же не воспитаешь, тем более что новые прибывают :) Покупаешь себе более вальяжную машину, берешь с собой кофе и тоже едешь и расслабляешься.
Немного о моем автомобильном блоге
Люблю я машины. А еще я люблю пообщаться. Ну и сочинения в школе любил писать. В пятом-шестом классе, пока сестра не научила меня списывать их с критической литературы. И после этого лень и стремление получить хорошие оценки победили во мне писателя.
Зато сейчас хорошо - можно писать блоги о чем-угодно. Написал статью об X5 бимере - и сразу у тебя появилось три новых читателя-мажора. Написал о Жигулях - мажоры отписались, зато подписалось пять рыбаков с днепропетровщины. Так и изучаешь спрос :)
Вряд ли я буду проводить такие эксперименты - живу я в Канаде и чаще всего езжу на более приличных машинах. Так что о Жигулях буду писать только из своих воспоминаний.
Так о чем же будет этот блог? О машинах (в основном в США и Канаде), о поездках, о дорожных ситуациях, о покупках и прокатах машин. Буду писать о том, что мне интересно. Надеюсь, что будет интересно и моим читателям.
На этом пока откланяюсь. Ваш Жорик.
Зато сейчас хорошо - можно писать блоги о чем-угодно. Написал статью об X5 бимере - и сразу у тебя появилось три новых читателя-мажора. Написал о Жигулях - мажоры отписались, зато подписалось пять рыбаков с днепропетровщины. Так и изучаешь спрос :)
Вряд ли я буду проводить такие эксперименты - живу я в Канаде и чаще всего езжу на более приличных машинах. Так что о Жигулях буду писать только из своих воспоминаний.
Так о чем же будет этот блог? О машинах (в основном в США и Канаде), о поездках, о дорожных ситуациях, о покупках и прокатах машин. Буду писать о том, что мне интересно. Надеюсь, что будет интересно и моим читателям.
На этом пока откланяюсь. Ваш Жорик.
Subscribe to:
Posts (Atom)